O uso de software de manutenção do ciclo de vida do casco desde 1995 em 26 petroleiros de uma grande empresa brasileira de petróleo reduziu as imprecisões na avaliação dos custos de renovação dos navios durante a docagem. Devido a esse sucesso, o software foi redesenvolvido e estendido para toda a frota flutuante, incluindo FPSOs e plataformas autoeleváveis, substituindo os desenhos convencionais pelos modelos 3D. Enquanto as necessidades das plataformas autoeleváveis são muito semelhantes às dos navios, pois podem ser docadas, os FPSOs têm uma abordagem totalmente diferente, com a atenção à corrosão como foco principal. Nos últimos 20 anos, o PhDC4D tornou-se uma plataforma de inovação capaz de incluir quase qualquer tipo de nova funcionalidade sob medida para as necessidades das empresas. Hoje, o PhDC4D já é usado para pintura e tubulações da planta de processo dos FPSOs de uma grande empresa japonesa. Também está em teste para a Internet das Coisas, tanto para ROVs quanto para sensores de medição da espessura de tubos. Em breve incluirá guindastes e dutos, assim como equipamentos secundários, como uma escada de FPSO. “O software permitiu aplicar um processo sofisticado de aquisição de dados, capturando e aplicando grandes quantidades de informações essenciais e, assim, possibilitando a inspeção baseada em risco”, explica o CEO da PhDsoft, Duperron Marangon. Resultados alcançados A tecnologia incorporada ao software demonstrou reduzir em 50% o custo necessário para renovar o aço em um VLCC. Ao extrapolar dados antigos de medição de espessura para obter um mapeamento melhor das áreas corroídas, conseguimos elevar a precisão da estimativa de renovação de aço. O cliente pôde, portanto, prever com mais exatidão o orçamento necessário com antecedência. Em seguida, tivemos dois casos em que ajudamos a evitar os reparos de que um petroleiro precisaria para continuar em operação regular. Devido à grande quantidade de renovação de aço que seria necessária, os cascos foram convertidos em FPSOs. O uso do software também permitiu que um armador antecipasse um pedido para que as sociedades classificadoras usassem critérios de FEM na elaboração de reavaliações. Isso reduziu pela metade a quantidade de renovação de aço necessária. O PhDC4D permitiu que os usuários percebessem a baixa qualidade de alguns relatórios de medição de espessura e tomassem medidas para melhorar a precisão. Além das aplicações principais do software, como identificar áreas de maior risco ou com taxas de corrosão mais altas, os modelos também foram usados para apoiar a gestão do conhecimento de todas as questões relacionadas à estrutura. Isso substituiu os sistemas de gestão existentes para essas informações. Os modelos tornaram-se a base de dados dos procedimentos de inspeção baseada em risco adotados pela Petrobras. O compartilhamento de informações pelo software entre armadores de navios e de sondas, as áreas de consultoria das sociedades classificadoras e as empresas de medição tornou-se possível por meio de uma interface comum. A Petrobras contratou as áreas de consultoria de grandes sociedades classificadoras para desenvolver e atualizar os diversos modelos, a fim de assegurar a segurança das sondas marítimas, incluindo estabilidade, hidrodinâmica, FEM e degradação. Para a estabilidade, elas desenvolveram o próprio software, de modo a manter uma interface comum para todas as sondas. A mesma abordagem foi usada para as informações de degradação, por meio da interface única oferecida pelo PHDC4D com as várias sociedades classificadoras envolvidas. Não houve incidentes estruturais graves com os petroleiros da Transpetro nas últimas duas décadas, período em que usaram essa tecnologia. Em parte, isso se deve a um conjunto mais amplo de boas práticas em implantação, como um controle melhor do estado de integridade estrutural por meio do uso do PhDC4D. Padronização da tecnologia Diversas outras organizações desenvolveram produtos com objetivos semelhantes. Abordagens parecidas foram usadas, aplicando o mesmo princípio das regras de classificação. Elas tiveram de ser padronizadas de acordo com as regras estruturais comuns da IACS. Em 14 de dezembro de 2005, as Regras Estruturais Comuns para Petroleiros e Graneleiros foram adotadas por unanimidade pelo Conselho da IACS, para implementação em 1 de abril de 2006. O Conselho considerou que as novas regras se baseavam em fundamentos técnicos sólidos e alcançavam os objetivos de navios mais robustos e mais seguros. A IACS passou então a implementar o programa de manutenção das CSR (Requisito Procedimental da IACS No32) por meio do Centro de Conhecimento de CSR da IACS (KC). Todas as perguntas e respostas acordadas e as CIs (interpretações comuns) são publicadas no site da IACS sem demora, a fim de auxiliar as sociedades membros e a indústria a implementar as CSR de maneira uniforme e consistente. Levou algum tempo para que as regras fossem padronizadas, e acreditamos que não deveria haver o mesmo atraso para o software de manutenção de casco. Quanto mais cedo os padrões forem estabelecidos, mais cedo a indústria poderá se beneficiar de uma interface comum. Estabelecer um formato comum de base de dados, mas ainda exigir que o usuário lide com várias interfaces diferentes conforme as sociedades classificadoras de sua frota, não é desejável. O ideal é que uma cooperação mais ampla de desenvolvimento se realize, para facilitar um desenvolvimento mais rápido e a padronização das interfaces. O PhDC4D, como plataforma de inovação, está maduro para aplicação em grande escala. Construir modelos e inserir dados é um processo de longo prazo. Tratar as diferenças entre tecnologias emergentes representa o próximo grande desafio. A PhDsoft enfrentou essas questões enquanto o software estava em desenvolvimento, com modelos que precisavam ser adaptados para refletir a tecnologia em mudança. O processo de desenvolvimento de software, portanto, precisa ser flexível o bastante para lidar com a tecnologia em evolução e com as sucessivas mudanças dos modelos. Entre em contato conosco para mais informações: +1 (713) 340-9958 ou phdsoft@phdsoft.com.
